Lỗi chế độ khai thác dây điện trong lắp ráp xe
Để nâng cao hiệu quả sản xuất và tạo điều kiện bảo trì, toàn bộ quá trình thiết bị xe sẽ áp dụng chiến lược phá vỡ các bước lắp ráp và giao chúng cho từng trạm. Điều tương tự cũng đúng đối với việc lắp đặt dây nịt. Chiến lược lắp ráp "chia thành các bộ phận" này đã làm tăng đáng kể tốc độ sản xuất của toàn bộ chiếc xe. Tuy nhiên, do lắp ráp rải rác và nhiều giao diện khai thác dây và các thành phần định vị, xác suất lỗi khai thác dây thường tăng lên. Hình 2 là sơ đồ các phần chính của xưởng lắp ráp ô tô. Lắp ráp dây đai an toàn chạy qua toàn bộ quá trình sản xuất xe và chủ yếu được phân phối trong các phần viền nội thất và đường cửa. Đồng thời, phần khung gầm cũng có một số đầu nối.
Khoảng thời gian lắp ráp dây của toàn bộ xe lớn, quá trình này rất nhiều và lỗi dây đai an toàn tương ứng nhiều hơn. Các chế độ lỗi khai thác trong lắp ráp xe chủ yếu được chia thành lỗi nhiễu, lỗi máy người, lỗi thiết kế, lỗi khớp, lỗi chức năng và lỗi tiếng ồn bất thường.
1.1 Lỗi nhiễu
Sự cố nhiễu của dây đai an toàn đề cập đến vấn đề gây ra bởi khoảng cách quá nhỏ giữa dây nịt và các thành phần xung quanh hoặc rủi ro gây ra bởi điều này. Nguyên nhân của lỗi nhiễu dây dẫn có thể được chia thành các vấn đề thiết kế, vấn đề sản xuất lắp ráp, vấn đề chất lượng và các vấn đề tiềm ẩn. Vấn đề thiết kế là do thiếu xem xét giải phóng mặt bằng giữa dây đai an toàn và môi trường xung quanh trong giai đoạn thiết kế. Sự không phù hợp có thể được tìm thấy và thay đổi thông qua đánh giá mô phỏng ba chiều trong giai đoạn thiết kế, đặc biệt là giải phóng mặt bằng theo trạng thái giới hạn. Sản xuất lắp ráp cũng có thể gây ra lỗi nhiễu. Bản thân dây nịt có mức độ tự do cao và rất khó để sửa chữa tư thế của nó. Sẽ có những thay đổi của nhà nước trong quá trình sản xuất, vận chuyển và lắp ráp. Những thay đổi bất lợi trong trạng thái sẽ làm giảm khoảng cách giữa dây đai an toàn và môi trường xung quanh và gây ra sự cố nhiễu.
Đối với lỗi nhiễu do sản xuất lắp ráp, có thể tránh được bằng cách tiêu chuẩn hóa quy trình vận hành sản xuất, vận chuyển và lắp đặt hoặc thay đổi quy trình. Sự thất bại của nhiễu gây ra bởi các vấn đề chất lượng có thể được giải quyết bởi kỹ sư quản lý chất lượng của nhà cung cấp tăng cường kiểm soát chất lượng vật liệu. Các vấn đề tiềm ẩn xảy ra khi nhóm kỹ sư không thể xác định xem rủi ro có tồn tại hay không. Tại thời điểm này, dữ liệu của chiếc xe bền bỉ và chiếc xe thử nghiệm trở thành một cơ sở quan trọng cho định nghĩa về lỗi nhiễu.
1.2 Lỗi máy người
Lỗi máy người trong quá trình lắp ráp xe là do quá trình sản xuất vi phạm kỹ thuật máy người. Công thái học là sự tương tác giữa con người, máy móc và môi trường. Mục đích của nghiên cứu công thái học là để cải thiện hiệu quả và sự an toàn của sản xuất, cũng như sự thoải mái và sức khỏe của nhân viên. Lỗi máy móc của dây đai an toàn trong quá trình lắp ráp xe chủ yếu bao gồm ba loại: lực lắp đặt dây dẫn cao, cử chỉ và tư thế lắp ráp không đúng cách và thiếu phản hồi. Dây nịt mạnh là lý do chính cho lực lắp đặt lớn. Công thái học có định nghĩa nghiêm ngặt về các lực lượng trên mỗi bộ phận của nhân viên; không gian lắp ráp nhỏ, lực lượng địa phương lắp ráp lớn, căng thẳng tần số cao, v.v. cũng có tác động quan trọng đến việc lắp ráp dây đai an toàn; tầm nhìn lắp ráp hoặc Phản hồi thính giác không chỉ ảnh hưởng đến hiệu quả của việc lắp đặt dây đai an toàn, mà còn có ý nghĩa rất lớn đối với chất lượng của xe và sự an toàn của nhân viên. Theo quan điểm về sự thất bại của máy móc của dây nịt, đánh giá ảo trong giai đoạn thiết kế và phát triển là đặc biệt quan trọng. Đồng thời, các bộ phận khác nhau tiến hành lắp đặt thử nghiệm chung tần số cao để tránh lỗi máy người trong giai đoạn thiết kế.
1.3 Lỗi thiết kế
Lỗi thiết kế của dây dẫn trong quá trình lắp ráp xe thường xảy ra trong giai đoạn đầu sản xuất xe. Trong giai đoạn đầu tiên của thử nghiệm nhà máy của một dự án, số lượng nhãn trên các bộ phận khai thác dây là không chính xác và đầu nối dây nịt không có bộ phận giao phối và các bản phát hành thiết kế khác không thành công. Lỗi thiết kế dây nịt chỉ xảy ra sau lần thay đổi phương tiện hoặc kỹ thuật đầu tiên, và vấn đề giải phóng dây nịt có thể nhanh chóng được phát hiện và giải quyết. Để tránh hoặc giảm vấn đề lỗi thiết kế, danh sách các bộ phận nên được kiểm tra cẩn thận và trạng thái của nguyên mẫu nên được kiểm tra trước khi thiết kế được phát hành.
1.4 Không khớp
Sự thất bại phù hợp của dây đai an toàn cũng xảy ra theo thời gian trong quá trình lắp ráp toàn bộ xe. Loại lỗi này chủ yếu xảy ra trên các mặt hàng chủ lực và đầu nối. Việc lắp đặt kẹp dây nịt có các yêu cầu về mức độ phù hợp và lực chèn, và giao phối của các đầu nam và nữ của đầu nối cũng cần phải đáp ứng các yêu cầu về mức độ phù hợp và lực chèn. Ngoài ra, việc lắp đặt các kẹp và đầu nối dây cũng liên quan chặt chẽ đến không gian lắp ráp. Trong một dự án, vị trí của lỗ kim loại tấm của thân xe đã thay đổi trong giai đoạn chế tạo xe hơi, nhưng vị trí của các mặt hàng chủ lực khai thác dây không tuân theo sự thay đổi, và lỗi phù hợp khiến các mặt hàng chủ lực của dây nịt không được lắp đặt.
Đối với loại lỗi phù hợp này, nhân viên R & D nên can thiệp trước vào giai đoạn thiết kế tương tự kỹ thuật số và thực hiện kiểm tra liên quan đến khớp trên tương tự kỹ thuật số. Đồng thời, trong các thay đổi kỹ thuật sau này, họ nên thông báo kịp thời cho các kỹ sư tương ứng của các bộ phận xung quanh và phối hợp thay đổi sau khi liên lạc để đảm bảo dây dẫn Khả năng tương thích của các thay đổi.
1.5 Lỗi chức năng
Dây nịt chịu trách nhiệm truyền tín hiệu như năng lượng điện và điện áp trên xe, và sự cố của dây đai an toàn thường khiến chức năng của xe bị hỏng. Có nhiều loại lỗi chức năng của dây đai an toàn trong quá trình lắp ráp xe. Các kỹ sư điện tử ô tô sử dụng SPY3 và các công cụ khác để xác định khu vực xảy ra sự cố. Kỹ sư khai thác dây điện sử dụng sơ đồ mạch và bản vẽ lắp ráp dây dẫn để xác định vị trí cụ thể của vấn đề. Sự cố chức năng của dây đai an toàn trong quá trình lắp ráp toàn bộ xe chủ yếu là do lắp đặt đầu nối không đúng cách, kim cong và khóa thứ cấp không khóa. Ngoài ra, sự thất bại của việc lắp ráp dây đai an toàn của toàn bộ xe để tuân thủ các yêu cầu quy định cũng có thể gây ra lỗi chức năng. Ví dụ, đường dây cắt điện khẩn cấp của toàn bộ nguồn điện của xe, luật pháp yêu cầu dây đai an toàn cắt khẩn cấp phải ở trong một khu vực có thể dễ dàng bị cắt, để nó có thể bị cắt ngay lần đầu tiên trong trường hợp xảy ra tai nạn xe lớn và giải cứu những người trong xe.
1.6 Lỗi âm thanh bất thường
Có một số lý do cho sự thất bại của tiếng ồn bất thường của dây dẫn, bao gồm dây nịt không được đóng gói và va chạm với các bộ phận xung quanh, lắp đặt không đúng kẹp dây dẫn và đầu nối dây không được trang bị. Khó khăn chính trong việc giải quyết sự thất bại âm thanh bất thường là tìm nguồn âm thanh bất thường. Phương pháp thay thế chung và thiết bị nghe có thể tìm thấy nguồn âm thanh bất thường của dây đai an toàn bị hỏng âm thanh bất thường. Theo lý do lỗi âm thanh bất thường, trạng thái dây nịt có thể được điều chỉnh cho phù hợp để giải quyết âm thanh bất thường của dây nịt. Không hợp lệ. Đồng thời, trong giai đoạn thiết kế, khả năng thất bại tiếng ồn bất thường có thể được xác định trước thông qua phân tích phong bì và sự cố tiếng ồn bất thường gây ra bởi dây nịt quá dài có thể được giải quyết bằng cách sử dụng băng xốp.
1.7 Những thất bại khác
Trong quá trình lắp ráp toàn bộ xe, sẽ có các chế độ lỗi khác của dây dẫn, chẳng hạn như màu khó coi của lớp phủ dây dẫn và không thể chuyển đổi các bộ phận thay đổi của dây dẫn. Những thất bại phức tạp như đẹp cần phải được thay đổi kết hợp với ý kiến đánh giá của nhiều bên. Nghiên cứu thị trường đặc biệt quan trọng; vấn đề lỗi chuyển đổi vật liệu thường không được giải quyết bởi một người. Tuân thủ nghiêm ngặt quy trình chuyển đổi vật liệu có thể tránh những vấn đề như vậy ở một mức độ lớn.
