Vôn
Định mức cáp hiện tại cho các phương tiện thông thường chạy bằng động cơ đốt trong được thiết kế là 60V. Điểm khác biệt cơ bản với cáp ô tô chạy nhiên liệu thông thường là chúng cần được thiết kế với điện áp định mức 600V, trong khi nếu sử dụng cho xe thương mại và xe buýt, điện áp định mức có thể lên đến 1000V.
Hiện hành
Vì các dây cáp bên trong các phương tiện năng lượng mới được kết nối với các thành phần như pin, bộ biến tần và động cơ, nên các dây cáp cao áp cần phải truyền tải dòng điện cao hơn. Tùy thuộc vào yêu cầu nguồn của các thành phần hệ thống, dòng điện có thể đạt 250A đến 450A hoặc thậm chí cao hơn.
Nhiệt độ
Kết quả của việc sử dụng truyền tải dòng điện cao là tiêu thụ điện năng cao và làm nóng linh kiện, vì vậy cáp điện áp cao phải được thiết kế để chịu được phạm vi nhiệt độ cao hơn. Ngược lại, các phương tiện chạy bằng nhiên liệu thông thường thường sử dụng cáp được đánh giá đến 105 độ C, trừ khi cáp được sử dụng trong khoang động cơ hoặc các khu vực khác có thể chịu được nhiệt độ cao hơn. Cáp điện áp cao của xe chạy bằng năng lượng mới thường cao hơn nhiệt độ giới hạn của xe chạy bằng nhiên liệu thông thường, đạt 125 độ hoặc 150 độ.
Nếu có các yếu tố ảnh hưởng khác trong vòng lặp của các phương tiện năng lượng mới, oEMS thậm chí sẽ đưa ra các yêu cầu cao hơn về khả năng chịu nhiệt độ cao. Chẳng hạn như gần ống xả, phía trước động cơ, phía sau pin, v.v.
Cuộc sống làm việc
Trong ngành công nghiệp ô tô, cáp thường được thiết kế cho tuổi thọ 3000h ở các cấp nhiệt độ quy định. Trong các tiêu chuẩn cáp được công nhận như ISO6722, ISO14572, giá trị này thường được sử dụng cho các thử nghiệm lão hóa trong thời gian dài. Trong các ứng dụng điện áp cao, do yêu cầu đặc biệt của khách hàng, tuổi thọ của cáp thiết kế có thể vượt quá 3000h và thời gian hoạt động tích lũy ở nhiệt độ quy định thậm chí có thể đạt tới 12000h. Vật liệu cách nhiệt khả năng chịu nhiệt và tuổi thọ tỷ lệ thuận với, càng nhiều cáp chịu nhiệt càng có tuổi thọ lâu hơn.
Hiệu ứng che chắn
Bản thân cáp cao áp của các phương tiện năng lượng mới không cần che chắn, vì nó không truyền dữ liệu như cáp đồng trục, nhưng nó cần ngăn hoặc giảm bức xạ tần số cao do nguồn điện chuyển mạch trong hệ thống truyền tới. các bộ phận thiết bị quan trọng ngoại vi thông qua cáp.
Khác với các phương tiện chạy bằng nhiên liệu, động cơ điều khiển phương tiện năng lượng mới chủ yếu sử dụng dòng điện xoay chiều ba pha và điện áp mang năng lượng được hình thành bằng cách kết hợp các tín hiệu có tần số khác nhau. Do cạnh dốc của xung tần số cao, các sóng hài mạnh sẽ được tạo ra và truyền ra khu vực xung quanh. Các vấn đề về EMI có thể được giải quyết bằng cách sử dụng các phương pháp che chắn thích hợp. Trong một số trường hợp, cần có sự kết hợp của các loại che chắn khác nhau để đáp ứng các yêu cầu khác nhau về hiệu quả che chắn.
Uyển chuyển
Trong nhiều trường hợp, thách thức đối mặt với sự phát triển của các phương tiện năng lượng mới là loạt nền tảng hiện có, được thiết kế ban đầu chỉ để chứa động cơ xăng và các bộ phận của nó, kết hợp nhiều bộ phận điện hơn. Ngay cả khi hệ thống dây điện không được xem xét, giới hạn của không gian phải được xem xét một cách toàn diện.
Đồng thời, dây cáp và đầu nối cần có không gian để đi qua các đường dẫn. Một hệ quả chung là bán kính uốn hẹp, nơi mà lực uốn cao rất khó khắc phục do thiết kế cố hữu của cáp thông thường. Để giải quyết vấn đề này, tính linh hoạt cao của cáp điện áp cao là rất quan trọng. Chỉ có một thiết kế linh hoạt hơn mới có thể dễ dàng đạt được thông qua những con đường hẹp bên trong xe điện.
Khả năng chống uốn
Nếu động cơ bên trong xe năng lượng mới được đặt gần bộ phận chuyển động của xe sẽ dẫn đến hiện tượng dây cáp cao áp được kết nối bị rung liên tục, và nó phải được thiết kế để chịu uốn chu kỳ cao để đảm bảo khả năng chịu uốn tốt.